萬(wàn)鋼：汽車行業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)前瞻布局 和關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新

8月15日，中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在2020中國(guó)汽車論壇上指出，中國(guó)汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，不僅要加強(qiáng)自主創(chuàng)新，補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)短板，還要加強(qiáng)前瞻布局和關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥表示，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)突破，同時(shí)也需要不斷探尋創(chuàng)新的商業(yè)模式和提升品牌價(jià)值，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

主動(dòng)順應(yīng)變革新趨勢(shì)

萬(wàn)鋼表示，要加強(qiáng)前瞻布局和關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)掌握智能芯片、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)，培育汽車產(chǎn)業(yè)面向未來(lái)的關(guān)鍵核心技術(shù)儲(chǔ)備，保持技術(shù)創(chuàng)新的先進(jìn)性，還要積極參與國(guó)際分工合作和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定，持續(xù)推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)融入世界。

在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒看來(lái)，經(jīng)過(guò)十多年的快速發(fā)展，中國(guó)車市迎來(lái)了平臺(tái)調(diào)整期。尤其是今年暴發(fā)的新冠肺炎疫情，讓汽車銷量跌到谷底。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)，1-7月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1231.4萬(wàn)輛和1236.5萬(wàn)輛，同比分別下降11.8%和12.7%。

王瑞祥認(rèn)為，為妥善應(yīng)對(duì)紛繁復(fù)雜的外部環(huán)境，各經(jīng)濟(jì)體都在積極謀劃抗擊風(fēng)險(xiǎn)、加快復(fù)蘇的精準(zhǔn)良策。汽車作為產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、規(guī)模體量大、全球化和現(xiàn)代化程度較高的重要產(chǎn)業(yè)，面臨重創(chuàng)后的復(fù)蘇與重生。在他看來(lái)，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)需要從自身的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)出發(fā)，全面分析變量因素，努力在變局中化危為機(jī)。

付炳鋒認(rèn)為，目前只有把民族汽車品牌搞上去，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，才能促進(jìn)中國(guó)汽車走向全球化，加速中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)融入全球化的進(jìn)程。

王瑞祥表示，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)主動(dòng)順應(yīng)汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展新趨勢(shì)，適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、消費(fèi)需求等驅(qū)動(dòng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生重大變革的新趨勢(shì)。重點(diǎn)在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)突破，同時(shí)也需要不斷探尋創(chuàng)新的商業(yè)模式和提升品牌價(jià)值，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

新能源汽車市場(chǎng)格局重塑

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長(zhǎng)馬春生表示，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨困難，核心問(wèn)題是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車沒(méi)有形成替代性優(yōu)勢(shì)。造成這一問(wèn)題的因素包括產(chǎn)品端成本偏高，尤其是動(dòng)力電池的成本。此外，充電配套設(shè)施不夠完善、安全問(wèn)題和二手車殘值等難題待解。

馬春生建議，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要行業(yè)一起創(chuàng)新變革，要堅(jiān)定信心明確發(fā)展方向，企業(yè)仍要堅(jiān)持把發(fā)展新能源汽車作為戰(zhàn)略選擇。要揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，加大推廣力度，在應(yīng)用領(lǐng)域探索上，要不停地開(kāi)拓新能源汽車適用的領(lǐng)域。此外，還要優(yōu)化環(huán)境，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利認(rèn)為，新能源汽車目前仍處于政策驅(qū)動(dòng)為主的階段，市場(chǎng)化程度依然較低。政策性市場(chǎng)有規(guī)模上限，新能源汽車要實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，必須依靠非政策性市場(chǎng)。而非政策性市場(chǎng)必須依靠市場(chǎng)力量來(lái)驅(qū)動(dòng)，靠技術(shù)進(jìn)步、靠性價(jià)比提升，但中期仍需要因勢(shì)利導(dǎo)的政策。

李偉利表示，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，自主品牌要想在新能源汽車市場(chǎng)中快速提升規(guī)模，要在小型電動(dòng)化上下功夫。無(wú)論是消費(fèi)者還是市場(chǎng)，自主品牌都更有優(yōu)勢(shì)。從幾家主流企業(yè)來(lái)看，電動(dòng)化市場(chǎng)中單車?yán)麧?rùn)相對(duì)較低，發(fā)展新能源汽車對(duì)主流自主品牌利潤(rùn)消耗大。如果賣新能源汽車虧本，對(duì)于發(fā)展整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)非常不利。自主品牌需要找準(zhǔn)自己的優(yōu)勢(shì)，中低端的小型電動(dòng)化是未來(lái)發(fā)展的總體方向。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)變化上，我國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展格局正在重塑。產(chǎn)品極化和新勢(shì)力的分化正在重塑新能源市場(chǎng)的發(fā)展格局。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)同比降幅超過(guò)40%。從細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)看，一方面是出租、網(wǎng)約車等B端用戶需求銳減，同比下降超60%；而私人用戶同比下降13%。私人用戶需求恢復(fù)明顯好于乘用車整體市場(chǎng)，非限購(gòu)城市新能源車銷量占比逐年提升，這對(duì)車企而言是積極信號(hào)。

軟件定義汽車

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車是關(guān)鍵的一環(huán)。軟件定義汽車的本質(zhì)是改變了汽車的商業(yè)模式和用戶的用車體驗(yàn)，通過(guò)軟件的持續(xù)迭代，汽車的智能駕駛體驗(yàn)、座艙的娛樂(lè)體驗(yàn)、續(xù)航和動(dòng)力體驗(yàn)等都將不斷改進(jìn)，汽車將從代步工具逐漸演變?yōu)樾碌纳羁臻g，這些服務(wù)會(huì)為用戶與車企持續(xù)創(chuàng)造新價(jià)值。

在王軍看來(lái)，為滿足軟件定義汽車的發(fā)展需求，車企需要在開(kāi)發(fā)流程、人才模型以及供應(yīng)體系做相應(yīng)的改變，適應(yīng)以計(jì)算、軟件和人工智能為主的技術(shù)需求。當(dāng)前分散式ECU 總線交換的系統(tǒng)架構(gòu)，軟硬件緊耦合、升級(jí)難、帶寬低、碎片化嚴(yán)重，無(wú)法滿足整車級(jí)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與持續(xù)升級(jí)。走向軟件定義汽車，需要將分散的功能單元進(jìn)行整合，形成一個(gè)以軟件為中心的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟件硬件解耦，軟件可快速開(kāi)發(fā)，并持續(xù)迭代升級(jí)，大幅簡(jiǎn)化硬件和布線的復(fù)雜度，構(gòu)建一個(gè)好的分層架構(gòu)及數(shù)字化平臺(tái)。

王軍稱，華為一直在ICT領(lǐng)域有所積累，將努力做好數(shù)字平臺(tái)中的一些基礎(chǔ)要素，幫助車廠提升開(kāi)發(fā)速度、降低開(kāi)發(fā)成本。讓車企更好地聚焦為用戶帶來(lái)更好體驗(yàn)的軟硬件上，將汽車打造為持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)。

德勤汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤表示，在軟件定義汽車的大背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車路徑打造有三方面。首先是主攻自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)路線。以特斯拉、寶馬、奔馳企業(yè)為例，其很多精力投在自動(dòng)駕駛的技術(shù)上。其次是以網(wǎng)聯(lián)服務(wù)快速加持產(chǎn)品力。此外，用戶思維主導(dǎo)的智能座艙路線是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力以及很多現(xiàn)有主流車企主要采取的方向。

周令坤認(rèn)為，在需求場(chǎng)景、功能定義、用戶運(yùn)營(yíng)三個(gè)維度要有創(chuàng)新布局?！爸悄芙换?、智能駕駛和智能服務(wù)如何打造自己的核心能力，如何構(gòu)建產(chǎn)品的差異性，這對(duì)車企來(lái)講至關(guān)重要。”